« Aujourd’hui, nous allons remplir les chauffages au diesel à l’aéroport », annonce l’app chef Dominik Wiedmer en montant dans un grand camion chargé d’un énorme fût de diesel. Il démarre le moteur. « Oh, apparemment, nous devons d’abord faire le plein », dit-il avec surprise. Il est étonné, car la jauge de carburant n’est plus qu’à un trait du vide, alors qu’en principe le réservoir est rempli directement après chaque trajet. Aussitôt dit, aussitôt fait. Après l’arrêt à la pompe, Dominik Wiedmer remonte à bord du véhicule et regarde avec incrédulité la jauge, qui n’a pas bougé malgré dix minutes de ravitaillement. « Super, elle est cassée ! Je la ferai réparer plus tard. » Il fait juste une petite grimace de dépit, puis contourne le premier coin du camp Novo Selo avec son véhicule d’environ 18 tonnes et semble de nouveau le plus heureux des hommes. « Tu sais, ce n’est pas n’importe quel camion. C’est un Mercedes, avec un moteur V8 ! Le nec plus ultra, si tu veux mon avis ! » Il raconte que ces poids lourds sont apparus en Suisse lorsqu’il était petit et qu’ils le fascinent encore aujourd’hui. Il les regardait passer avec admiration depuis la terrasse de son grand-père, en rêvant de pouvoir y prendre place un jour. Son souhait de devenir chauffeur s’est donc formé assez tôt. Et même si le camion avec lequel il sillonne actuellement le Kosovo a plus de vingt ans et nécessite quelques réparations de temps à autre, il ne pourrait imaginer meilleur moyen de transport. « Le premier convoi que j’ai conduit pour la SWISSCOY aurait dû être effectué avec un modèle plus récent, mais j’ai déjà tout fait pour changer de véhicule. Je préfère simplement les vieux bahuts ! » Plusieurs fois par contingent, le jeune homme de 27 ans et ses camarades de la section de transport convoient du matériel défectueux à remplacer, notamment des Puchs, entre le Kosovo et la Suisse. Les chauffeurs transportent jusqu’à 40 tonnes dans trois ou quatre camions. Ils parcourent les quelque 1800 kilomètres en se relayant au volant, ce qui leur prend environ trois jours par trajet. Une fois arrivés en Suisse, les camions sont à nouveau chargés, puis les conducteurs de la SWISSCOY acheminent le matériel réparé ou neuf vers le secteur d’engagement.

SWISSCOY Update - « Je carbure au diesel »